Russia e Iran hanno bisogno dell'aiuto dell'India

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Iran e Russia hanno recentemente collegato i loro sistemi di messaggistica bancaria. È una della tante mosse che rafforzano i legami fra i due paesi da quando la Russia ha invaso l'Ucraina. L’avvicinamento è in atto fin dal 2014, quando l'Occidente impose le prime sanzioni alla Russia in seguito all'annessione della Crimea. Quell'anno Russia e Iran firmarono accordi di cooperazione per l’energia nucleare, il commercio e lo sviluppo economico. 

L'Iran vede la Russia come un mercato promettente per i suoi manufatti e può anche riesportare in Russia macchinari e materiali sotto sanzione. Ma i due paesi hanno bisogno di coinvolgere l’India nella creazione del corridoio di trasporto internazionale nord-sud (in rosso nella mappa a lato), che prevede tratte via nave, su ferrovia e su strada ed è stato progettato sulla base di un accordo firmato da Russia, Iran e India nel settembre 2000. Secondo i media russi il corridoio è già operativo, ma alcuni collegamenti lungo il percorso sono ancora in costruzione, tra questi la linea ferroviaria Rasht-Astara di 100 miglia, che collegherà il sistema ferroviario azero (che termina ad Astara) con quello iraniano. Inoltre mancano almeno 5000 chilometri di autostrada per collegare San Pietroburgo al Golfo Persico e al Golfo di Oman.

I ministri dei trasporti indiano e iraniano si sono incontrati la scorsa estate e un alto diplomatico iraniano ha visitato l'India a novembre per discutere lo sviluppo del porto di Chabahar. L'India ha investito circa 85 milioni di dollari nella prima fase dello sviluppo del porto, ma non basta. Anche la linea ferroviaria da Chabahar a Zahedan, chiave per l'integrazione del porto nel corridoio infrastrutturale multimodale, non è terminata. Chabahar offre all'India non solo un collegamento con l'Asia centrale, ma anche una rotta verso l'Afghanistan che aggiri il Pakistan e le renda possibile competere con il porto pakistano di Gwadar, finanziato dalla Belt and Road Initiative cinese. Chabahar potrebbe anche trasformarsi in una sorta di hub per le merci in entrata e in uscita dai porti indiani di Kandla e Mundra, man mano che l'Oceano Indiano diventerà un centro di fitti trasporti locali e globali. Circa l'80% del commercio marittimo mondiale di petrolio passa attraverso l'Oceano Indiano, che ospita anche alcune delle popolazioni in più rapida crescita al mondo. L'anno scorso gli Stati Uniti hanno lanciato l'Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity, un'iniziativa progettata per promuovere la cooperazione nella regione e deviare il commercio dalla Cina.